Дом ткани

Удивительная стойкость! Mercedes, BMW, Infiniti и Lexus — все «премиумные» марки выпускают купе-кабриолеты. И нет ни одной открытой машины Audi с жестким верхом. Пожалуйста: новый Audi A5 Cabriolet — и снова матерчатая крыша.

С поднятой крышей Audi A5 Cabriolet смотрится старомодно — не спасает даже то, что ткань можно заказать не черную, а красную, коричневую или синюю. Но 15-секундное нажатие кнопки на центральном тоннеле — и, лишившись крыши, Cabriolet расцветает. Росчерки десильвовских линий на боковинах почти не прерываются минимальными стыками панелей, а задняя часть визуально не «отвисает». И тканевая крыша записывает на свой счет первое преимущество: она складывается в столь компактный «пакет», что не стесняет дизайнеров.

Открытый Audi S5 внешне отличается от кабриолета A5 более развитыми бамперами, порогами и хромом на решетке радиатора. Сами кузова одинаковые

Менее заметны плоды другой работы — инженеры Audi с гордостью показывали мне, как проработаны стыки лобового стекла, угол наклона которого на три градуса больше, чем у купе А5, как плотно прилегают безрамочные боковые стекла, сколь совершенна форма оснований зеркал. С такой проработкой «фюзеляжа»(коэффициент аэродинамического сопротивления, кстати, всего 0,31) Audi A5 Cabriolet должен быть очень тихим автомобилем, особенно с опционной крышей с 15-миллиметровым слоем звукоизолирующей пены.

Качество отделки достойное. Кожаная обивка по заказу может получить «антизагарное» покрытие, отражающее инфракрасную часть солнечного спектра — с открытой крышей сиденья будут нагреваться в среднем на 20 градусов меньше	Центральный дисплей — цветной, но не русифицированный	Клавиши управления верхом и стеклами — на центральном тоннеле

Но выезжаю на шоссе — и понимаю, что ткань есть ткань. Если скорость выше 120 км/ч, то отчетливо слышно, как в переплетениях тонких нитей вязнет ветер. Это не купе.

И в этом тоже своя прелесть! Верх можно опустить на скорости 50 км/ч — именно потому, что он легкий и ветер не вырвет его с корнем. Здравствуй, солнце!

Рамка лобового стекла не нависает над головой: в салоне больше света, есть ощущение легкости… Но защита от ветра все же хуже, чем у иных купе-кабриолетов. Даже с «антиветровым» щитком и поднятыми стеклами (всеми четырьмя можно управлять одной кнопкой) колышутся волосы на макушке. А если щиток убрать, то ехать быстрее 40—50 км/ч будет неуютно. Кстати, благодаря увеличенной почти на 10 сантиметров колесной базе и, опять же, компактному тканевому верху Audi A5 Cabriolet — без оговорок четырехместный. Значит, остается дефилировать по Тверской или, как я, по набережным Монако.

Audi A5 Cabriolet мог бы называться и А4: платформа у них одна. Передние крылья у открытых машин — алюминиевые	Безопасность при опрокидывании «поддерживают» выстреливаемые «упоры» за спинками задних сидений, причем не пиротехнического, а механического типа: по команде электроники освобождаются пружины	Электрогидропривод опускает тканевый верх весьма быстро — за 15 секунд, а поднимает на две секунды дольше. Измененная кинематика крыши помогла и увеличить предельную скорость, на которой можно пользоваться ее приводом, до 50 км/ч. Опустить верх также можно дистанционно, с брелока

По новой кабриолетной моде передние сиденья можно за доплату оснастить греющим шею «воздушным шарфом» с трехрежимным вентилятором. Причем, в отличие от Peugeot 308 СС (АР №6, 2009), в Audi не замерзнут и высокие люди — дефлекторы расположены на достаточной высоте. А для пущего комфорта немцы рекомендуют приподнять на пару «щелчков» подголовник — чтобы обдув был эффективнее за счет подсасывания окружающего воздуха.

Здесь, в Монте-Карло, воздух особенный. Я не про парфюм и прочий «гламур»: для меня Монако — это прежде всего Гран При Формулы-1 и легендарное ралли. От центра города до знаменитого перевала Col de Turini меньше полусотни километров, и мне — туда!

По обещаниям немцев, подвеска должна стать мягче, чем у купе. Но я поездил на четырех разных кабриолетах — и остался при мнении, что по плавности хода даже базовая версия с двухлитровым бензиновым мотором на «прогулочную» не тянет. Жесткая подвеска, быть может, хороша на автобане, но на подернутых волнами французских горных дорожках это уже потеря комфорта. А система Audi Drive Select с активными амортизаторами (за доплату) в «комфортном» режиме лишь чуть лучше скругляет мелкие неровности. Но общее ощущение жесткости остается.

Настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости у кабриолета на 10—15% «мягче», чем у купе. Помимо более жесткой спортивной подвески можно заказать и пакет S-line с уменьшенным на 10 мм клиренсом

Открытый кузов не «дышит», но нет и полной изоляции от характерных «кабриолетных» вибраций. И рулевую колонку на ямах потряхивает, пусть и заметно меньше, чем у таких «открывашек», как Volvo C70 или Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Управляется Audi A5 Cabriolet по-немецки спокойно и точно. Случись что — и первой заскользит передняя ось. Но влетать в повороты допа Col de Turini, как некогда Вальтер Рерль на купе Audi Quattro, меня что-то не тянет — хотя бы из-за нелогичного изменения реактивного усилия на руле, зависящего от скорости. Только что в ходовой дуге оно было понятным, а в «тещином языке», когда скорость упала ниже 50 км/ч, вместе с усилием испарилась предсказуемость.

Дополнительный 12—15-миллиметровый слой шумоизоляции — опция для кабриолета А5 и базовое оснащение для S5

Три бензиновых и три дизельных мотора — такие же, как у купе Audi A5. Равно как и разнообразие трансмиссий («механика», вариатор, преселективный «робот» S tronic) и возможность заказа полного привода для машин с самыми мощными моторами. Я же ограничился базовыми версиями — двухлитровым дизелем и бензиновым турбомотором того же объема в двух версиях. Но что 180, что 211 бензиновых лошадиных сил — все равно 170-сильный дизель понравился больше всех! Именно из-за «кабриолетной» возможности неспешно дефилировать «на моменте» и… более благородного звука! К нам, правда, будет поставляться только самый мощный, трехлитровый дизель.

А есть еще «заряженный» Audi S5 Cabriolet, но уже не с атмосферной «восьмеркой» от купе S5, а с новым компрессорным мотором V6 мощностью 333 л.с., как на седане Audi S4 (АР №22, 2008). Его-то я не упустил! Понятно, что 5,6 секунды разгона до сотни более чем достаточно для кабриолета, особенно с открытой крышей. А бас выхлопа порой так «нагоняет» машину, что уши закладывает! Кстати, заказать «механику» с таким мотором нельзя — только семиступенчатый S tronic.

Спортивные сидения с интегрированными подголовниками — прерогатива модели S5 Cabriolet	Сидящие сзади за людьми ростом 180 сантиметров даже не касаются коленями жесткого пластика передних спинок	Когда в машине двое, спасти от ветра может раскладной щиток, хранящийся под полом багажника

В повороты перевала Турини Audi S5 Cabriolet «вкручивается» по-другому — при помощи активного заднего дифференциала, режимы работы которого меняет Drive Select. Высочайший запас сцепления с дорогой — и почти нейтральная поворачиваемость!

Между тем кузов у кабриолета S5 такой же, как у открытого А5, — если не считать задиристого антуража в виде более спортивных бамперов и хрома на решетке радиатора. А подвеска даже после перехода в режим «комфорт» остается жестче, чем на обычном кабриолете A5. На неровном покрытии открытый S5 вытрясает душу, как «боевой» раллийный автомобиль на «асфальтовой» подвеске.

Три скорости вентилятора «воздушного шарфа» переключаются «слепой» клавишей на боковине основания сиденья. На третьей скорости «воздуходувка» становится шумноватой		«Воздушный шарф» — опция для кабриолета А5, недоступная для модели S5

Поэтому — потихоньку вниз, обратно в Монако. Проеду мимо яхт, а со стартовой прямой трассы Формулы-1 поднимусь к казино. И здесь Audi S5 Cabriolet окажется в своей стихии: это ведь самый дорогой автомобиль в семействе! В Германии он стоит 61 тысячу евро, в полтора раза дороже, чем 180-сильный переднеприводный Audi A5 Cabriolet с вариатором. Правда, позже «нижняя планка» опустится, когда появится более доступная 160-сильная бензиновая версия. Но «тканевый» Audi A5 Cabriolet уже демонстрирует последнее и решительное преимущество перед купе-кабриолетами со сложной металлической крышей: базовая «открывашка» BMW 320i на целых семь тысяч евро дороже.

Большой багажник — еще одно преимущество тканевого верха. Когда он опущен, объем для поклажи уменьшается всего на 60 литров. А если потянуть ручки в боковинах, спинки заднего сиденья сложит пружина, и образуется грузовой отсек длиной 176 сантиметров

Российские цены будут озвучены вот-вот, аккурат к «высокому кабриолетному сезону». Однако ажиотажного спроса не ожидается: за последние годы в России покупали по три, максимум по пять кабриолетов Audi А4. Глядя на трехзначные цифры продаж купе-кабриолетов BMW и Mercedes, невольно думаешь — уж не в ткани ли дело? В основном ее преимущества хороши там, где обычно ездишь, сложив крышу. Не у нас.