Поляроид

— Ты посмотри, какой он страшный! — восклицают одни.

— А, по-моему, прикольный, — парируют другие.

Внешность нового кроссовера Nissan Juke поляризует мнения, а каков он на ходу? Мы взяли на тест автомобиль с мотором 1.6 (117 л.с.), вариатором и передним приводом — за 755 тысяч рублей «в базе» и за 800 тысяч с учетом опций. И пока мои коллеги сравнивали Джука с конкурентами, я пообщался с ним наедине.

Я понял: все дело в цвете. Если Juke темный, как у нас, то на «лице» сразу выделяются глупенькие глаза-фары — и возникает то самое «посмотри, какой он страшный». Но если Juke светлый, то на первый план выходит улыбка решетки радиатора. Совсем другое дело!

В дверях — подлокотники-ласты, в центре — «бензобак»… И не беда, что передняя панель выполнена из простенького пластика. Куда важнее, что USB-слот читает «флешки» большого объема и показывает русскоязычные теги

А интерьер должен прийтись по вкусу многим. Простенькая на ощупь, но стильная передняя панель, дверные подлокотники-ласты, забавные ручки-кнопочки — и мотоциклетный «бензобак» в роли подиума для селектора вариатора. Еще фишка — это «двуличные» клавиши на центральной консоли. В режиме D-Mode с их помощью настраиваются двигатель и трансмиссия, а в положении Climate — «погода». И все же той дизайнерской цельности, которой — пусть иной раз и не без перебора — могут похвастать автомобили Mini, тут не чувствуется. Взять подсветку: у приборов она одна, у навигационного дисплея другая, а у развлекательно-климатического — третья.

Оригинальная центральная консоль — с дисплеем системы навигации и камеры заднего вида
Анимация на экране внизу центральной консоли — здесь и «погода», и степень нажатия педали газа, и график используемой мощности, и даже акселерометр! Обратите внимание на смену названий клавиш на картинке слева

Плотное водительское кресло мне понравилось — ему не хватает разве что внятного поясничного подпора. Отсутствие регулировки руля по вылету не мешает. Но на заднем сиденье вспоминаешь, что Juke «делит» платформу с малышкой Микрой. Тесно, минимум места над головой, вдобавок на торможениях того и гляди воткнешься лбом в потолочную ручку. И багажник «микраскопический» — радует разве что съемным подпольным боксом.

Переднее кресло с цепкой обивкой, но впалой спинкой. А задние места для таких рослых людей, как наш корреспондент Владимир Мельников (188 см) не только тесноваты, но и грозят шишками из-за неудачно закрепленной потолочной ручки

Но вы помните, что обещали нам создатели Джука? Драйв! За него я все прощу.

И Juke удивил. Правда, прежде всего — комфортом.

Где заплатки, стыки, ямки? По неровностям Juke бежит жуком — ловко, без запинок. И не жужжит при этом! А драйв — он есть. Если на длинных прямиках Juke с его острым рулем (2,7 оборота от упора до упора) не совсем в своей тарелке, то на извилистых трассах хорош: чутко откликается на повороты баранки, азартно ныряет в виражи. Правда, под сброс газа он увлекается и так быстро проваливается в занос, что, попробовав раз, отключать систему стабилизации VDC мы больше не стали. Равно как и менять усилие на руле — режим Sport привносит лишь туманную тяжесть.

С вариатором иначе. Режим Normal годится только для езды в послеобеденном ритме «вполпедали». Газ в пол — и вариатор будто буксует: обороты мотора явно опережают ускорение. Поэтому хочется оставить режим Sport, который дарит ощущение следования за педалью. Хочется пошустрить? Жмем на селекторе еще одну неприметную клавишу, после чего Juke разгоняется еще живее и может даже тормозить двигателем — это аналог отключения «овердрайва» у обычных «автоматов». К слову, сотню с места нам удалось набрать за 12,8 с, а сбросить — на расстоянии 42 м. Главное — не включать режим Eco, который превращает Juke в «овоща».

Минусы багажника — объем всего 251 л, скошенная задняя стенка и зауженный проем. Плюс — съемный лоток в подполье, под которым прячется докатка. К мягкой полке грузового отсека прилагается целая инструкция (на фото справа)
Для уверенной езды по грунтовкам-колеям Ниссану не хватает сетки в «окнах» переднего бампера и защиты силового агрегата

Как насчет «кроссоверности»? С одной стороны — реальный, то есть измеренный нами дорожный просвет в 183 мм, с другой — ничем не прикрытый силовой агрегат и радиаторы: в отверстия в переднем бампере пройдет даже кулак боксера Кличко. Но для бордюрных городских атак — то, что надо! Особенно если пересесть с Микры. Привычные габариты, но сидишь этажом выше. Хорошая настройка шасси, плавность хода, тишина… Как вы сказали, Juke страшный? А по-моему, прикольный.

О том, как Nissan Juke выступил на фоне кроссоверов Mini Countryman и Suzuki SX4, читайте в ближайшем выпуске Авторевю №12, который появится в продаже во вторник, 21 июня

П. Карин, фото С. Шумахера

источник: http://www.autoreview.ru/articles/polaroid/